无车生活：城市出行新主张
赵颖青
来源：环球时报·都市生活 网友评论条进入论坛 2009-08-31 09:46
自从19世纪80年代第一辆汽车诞生后，汽车几乎成了人们最重要的代步工具，转动的四个轮子缩短了城市的距离，为人们带来了更为便利和舒适的生活。有人甚至笑言：现在是属于汽车的时代，人类腿脚的功能从直立行走演变成了只踩刹车和油门。但是，随着汽车工业的高度发达，汽车所引发的城市交通堵塞、环境污染等问题日益严重，“我们的生活中能不能没有汽车？”国外有些人开始提出和探索这一可能。“无车生活”、“无车社区”开始出现在人们的视野之中。
尝试没有汽车的生活
在德国南部弗莱堡有一个只有5300人口的沃邦小镇，在那里几乎看不到汽车的踪影。沃邦社区居民出行以自行车为主，大多数街道都不允许开车，只有社区角落的几条街允许汽车上路，而且汽车只能停留几分钟，放下货物后得马上离开。社区里很少有停车场、行车道和家庭车库。在这样的一个无车的环境中，社区显得更为安全和宁静，沃邦的孩子们可以自由自在地在马路上画粉笔画，居民可以悠闲地在街道上漫步、遛狗，而无需担心疾驰的车辆。
沃邦的规划着眼于方便居民生活，居民们沿街居住，商店、餐厅、银行以及学校等生活配套设施更靠近住宅楼，使人们享受合理的生活距离。居民如果需要远距离出行，门口就有有通往弗莱堡市中心的有轨电车，搭乘电车15分钟可到达市中心。因此在他们的生活中，很少有汽车的参与，偶尔用到汽车的情况，则是社区居民一起租车集体旅行。
沃邦小镇无车的环境与如今拥堵的大都市相比，就像是个超然世外的小型社会。在全世界都饱受着城市污染和交通问题困扰的今天，无休止的堵车和对环境的破坏让人们不堪忍受，越来越多的人们意识到，选择不开车的生活方式也许能缓解这些社会问题，于是在欧美一些国家，有些人开始主动放弃开车，尝试过起了没有汽车的日子。
居住在美国西雅图的艾伦·德宁自豪地描述着他们一家五口正在体验的无车生活：“一次交通事故使我们失去了家用汽车。我和妻子艾米以及三个孩子决定用一年的时间来尝试无车生活。”他们步行或者骑车在社区附近活动，使用小推车步行前往超市。“很多人认为这太疯狂了，在西雅图生活不可能离开汽车，但事实上我们生活得不错”，艾伦自豪地说。
尝试过没有汽车的日子，也需要一些生活上的指导。美国的麦迪逊集团举办了为期一周的“车减U”活动，培训人们学骑自行车，使用自行车货架和储物箱，了解城市的公共汽车和地铁系统等。参与者完成培训后会收到一张“无车培训”的文凭，有些人还会收到该集团赠送的自行车作为礼物。负责该项目的经理艾琳·施耐德说：“我们的计划是让人们共享更多无车生活的实用信息，也为地球环境的维护出一份力。”
北京人面对无车生活
据调查，在北京这样人口密集的大都市中，有近乎一半的人拥有私家车。然而，北京虽然车多，但仍有很多人面对着没有汽车的生活。
北京的限行令使私家车主每周一天有车不能开，对于有些人而言，这却是一个换个角度享受生活的过程。年轻白领高扬工作之余将娱乐生活安排得十分充实，看话剧、看电影、自驾游等等，几乎没有闲着的时间。“有车当然方便舒适，并且能独自在小环境里安静一会儿”，碰到限行的日子高扬也不觉得苦恼，他说，“以前朋友聚会，都因为开车不能喝酒，总觉得不那么痛快。现在我尽量把聚会或去夜店的时间安排在限行那天，没车开不但不影响什么，反而使我玩得更加安心，一举两得”。
此外，也有些有车族主动放弃了在生活中频繁地开车。郑帆两年前买了自己的车后，几乎与车形影不离，但是他最近尽量少开车了。“有次限行我坐公交车回家，始发站人不多，公交车上的小液晶电视在播放新闻，我突然觉得很轻松。不用关心并线、转弯、等红灯，一路看着电视就到家了，感觉连距离都变近了”。郑帆算了一笔账，认为开车不论从经济角度还是时间因素都不那么划算，虽然有车，但每周有几天不开车也不错。“停车费又要涨价，油费也在不断上涨，加起来是笔不小的开销，而坐公交车来回刷卡只要八毛钱。最重要的是，如果能主动坚持少开车上班，能减少拥堵”，郑帆说。北京不是德国的沃邦小镇，但如果能有更多的“无车”尝试，也能使得环境和交通状况大为改善。
周边生活的便利性在很大程度上决定了开车的必要性。家住安定门附近的李萌是某报社的编辑，所在的小区距离单位步行仅需十分钟左右，住处临近地铁安定门站和安定门公交车站，周围的生活配套也很成熟，医院、公园、学校一概齐全，附近的超市就有三家。“我家周围就有各种档次的餐馆，在家门口请朋友吃饭也很方便”，李萌向记者介绍自己的日常生活，“我除了假期和朋友自驾游外，好像用到私家车的时候并不多。”在北京，这种生活便利的小区和地段还有很多，居民们平时不用开车就能过得悠闲自在。
城市配套成为无车前提
正如德国沃邦小镇的情况那样，汽车的使用是为了人们出行便利，如果城市和社区能够提供成熟的配套设施和合理的生活距离，无车生活才能成为一种可能。
《纽约时报》不久前曾经在网上组织了有关无车社区的可行性讨论，试图将沃邦作为实际参考的榜样。参与讨论的有城市规划专家、房地产开发商以及其他业内人士，他们普遍认为良好的城市规划、发达的城市轨道交通、完善的社区生活配套是实现无车生活的关键。
《Carfree》的作者克劳福德表示：“在小范围的生活设施足够完备的前提下，无车生活是最为节能并能减少生活成本的，如果无车生活舒适度高，谁还会买车、养车、花力气开车呢？以步行为主，偶尔配合自行车代步，加上必不可少的轨道交通服务就足够了。”对于一些高密度的大城市，这一想法并不能快速实现。但所有专家的态度几乎一致而且明确：理应从新城市主义开始，循序渐进地改善城市环境，逐步实现纯无车时代。而更多的专家则认为，对于拥挤的大都市而言，拥有发达的城市公共交通，才是实现无车的关键。
在国外，类似德国沃邦小镇这样的“无车”尝试也有不少。目前，美国加州海沃德区计划委员会也正在努力打造一个类似于沃邦的无车社区，“无车生活”的概念被越来越多的人所接受和尝试。不仅美国将沃邦作为学习的对象，欧洲一些国家的政府也在考虑推行类似的计划。比如，英国近年推出了一项全方位的改革计划，政府要求所有新建的社区必须配备公共交通设施，以尽量减少私人汽车的使用。
